武钢收购德国激光拼焊鼻祖：没有办法的办法

本文摘要：没最糟，只有更糟是不少钢铁企业今年来存活状况的辛酸。中国钢铁工业协会日前透露，上半年，大中型钢企平均值销售利润率只有0.13%，在全国工业行业中垫底。 一旁是汽车业增长速度超过两位数，一旁是钢铁业日益下滑。 作为密切涉及的两个行业却经常出现如此大的鲜明，其根本原因是中国的钢铁业依然以粗钢居多，汽车业务并不是主流，现在为了挽回自己的存活局面，钢铁企业开始增大汽车业务，甚至伸延至汽车零部件基地的建设。 日前，武钢就宣告与奇瑞共建零部件基地，这一模式正在沦为钢铁企业中的风行作法。

没最糟，只有更糟是不少钢铁企业今年来存活状况的辛酸。中国钢铁工业协会日前透露，上半年，大中型钢企平均值销售利润率只有0.13%，在全国工业行业中垫底。　　一旁是汽车业增长速度超过两位数，一旁是钢铁业日益下滑。

作为密切涉及的两个行业却经常出现如此大的鲜明，其根本原因是中国的钢铁业依然以粗钢居多，汽车业务并不是主流，现在为了挽回自己的存活局面，钢铁企业开始增大汽车业务，甚至伸延至汽车零部件基地的建设。　　日前，武钢就宣告与奇瑞共建零部件基地，这一模式正在沦为钢铁企业中的风行作法。武钢这种作法和宝钢作法一样，就是在整车厂周围设有加工剪切中心，这样可以凿浅客户渠道，加深汽车客户和钢厂的关系。

来自宝钢集团旗下专门从事汽车零部件业务的公司的人士曾对媒体回应。　　武钢的救赎　　钢铁业的困局早就被人们所熟悉，但是到今年这样的境地依然出乎意料人们所料。中钢协常务副秘书长李新创透漏，中钢协86户会员企业中亏损35户，亏损面为40.7%。

尤其是6月，因钢价下跌，中钢协会员企业合计亏损6.99亿元，为今年首次行业亏损。　　业内人士回应，如果钢铁企业无法有效地掌控生产能力，将有资金链脱落的风险。　　为了挽回这一局面，武钢开始全面了解汽车业，攫取回头高端路线赚更高的利润。

　　据理解，武钢与奇瑞共建的生产基地主要生产汽车冲压件。武钢使用入股模式参予，但是明确投资金额以及所所持股份未对外发布。目前，武钢生产的汽车板在国内的市占率名列第二，次于宝钢。

　　在去年9月底，武钢与德国钢铁巨头蒂森克虏伯公司签订协议，独家并购后者旗下的激光拼成焊接集团，武钢集团总经理邓崎琳说道，并购已完成后，将对激光拼成焊接集团现有设备展开改建，并发展国内钢材深加工业务。武钢在高端汽车零部件领域将构建更加高层次的突破，市场份额将全面扩展，沦为具备全球竞争力的汽车板生产基地。　　现在武钢不仅入股建设零部件生产基地，还透漏未来或视情况投资承建汽车整车厂。

　　未来成趋势　　武钢的点子也是众多钢铁企业的新思路。随着汽车市场的不断扩大，数家钢厂都已将心动改以行动。

就在不久前，首钢月启动了坐落于房山的汽车零部件工厂，宝钢也与广汽集团合作，插手汽车生产领域。

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