运输人陈福民第一视角分析行业现状

本文摘要：6月18日运输人网团结罗兰贝格、卡车司机之家、北京交通职业技术学院配合提倡的《2020年运输行业从业现状观察》正式上线在短短一个多月的时间里全国各地的运输人提交了大量的问卷观察反馈为运输人网带来了高价值的行业一手资料。 客运不景气 转到货运“卖手腕子” 陈福民就是其中很具代表性的一位运输人他对当前的运输行业认识颇深。运输人陈福民今年47岁是辽宁沈阳人早年开过出租车也做过旅游客运在2015年他转行成为了一名运输人。

6月18日运输人网团结罗兰贝格、卡车司机之家、北京交通职业技术学院配合提倡的《2020年运输行业从业现状观察》正式上线在短短一个多月的时间里全国各地的运输人提交了大量的问卷观察反馈为运输人网带来了高价值的行业一手资料。

客运不景气 转到货运“卖手腕子”

陈福民就是其中很具代表性的一位运输人他对当前的运输行业认识颇深。运输人陈福民今年47岁是辽宁沈阳人早年开过出租车也做过旅游客运在2015年他转行成为了一名运输人。

现在的汽车金融政策大大降低了养车门槛一个运输人花几万块钱就能成为车主导致运输行业泛起低价竞争。陈福民透露原本运费需要8000元的货物有些人宁肯只收6500元甚至5000元都愿意接单。

受到多种因素影响陈福民及身边朋侪的收入都有所下降下降幅度为10%-30%。陈福民先容说：“原来我们这个线路运快递单趟运费是16000元左右高的时候能到达17500现在只有13,000左右差好几千块钱。”

陈福民在外天天事情约莫十五个小时虽然天天能够休息7—8个小时可是他和同事每隔3、4个小时就要换一次班。

有时候装车、倒车还需要两小我私家同时事情实际上每小我私家真正睡眠时间只有4、5个小时。

行业“辛酸” 不愿自己养车

据他先容以前货主找车都是在自己的小圈子里找车圈子里也就七八台车圈子大一点也不外是有十几台车。运价大家都可以明说也有一个底线低于一订价格大家就都不运了。

· 运费难结是最大痛点

其时旅游行业不景气出租行业受到滴滴打击陈福民的收入也不如以前了。其时陈福民的女儿即将要上大学家里正需要用钱因此他才转行进入了货运行业。

运价低迷是这几年让运输人倍感苦恼的事情许多自己养车的运输人天天接连不停地事情可是经济效益却不是很好。

陈福民认为这很大水平上是汽车金融带来的“后遗症”。

“如果遇上行情欠好货物两三天都卖不出去有些货主还不给押车费。

时间对运输人来讲就是款项押车的这几天足够再出去运一劣货物。”陈福民说。

· 汽车金融引发低价竞争

他的朋侪跑绿通运输运费会被压得很低去掉油钱和过盘费险些就剩下一点辛苦钱不良货主还会找出种种理由克扣运费甚至赖账。

提及行业痛点陈福民把“运费结款难容易受骗运费”列在第一位看作是行业最大的痛点。

· 信息“透明” 挤压利润

说到运价低陈福民认为互联网技术让行业变得越来越透明这也是导致运费降低的另一个重要原因。

在《2020年运输行业从业现状观察》当中陈福民表达了许多对行业现状的看法他。

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